Servicios
De GB/T a CCS2, CCS1 o mazo adaptador Type 2, con el cargador de a bordo reconfigurado para la red de destino.
Los vehículos eléctricos chinos salen con puerto GB/T y un cargador de a bordo configurado para la red china. Enchufado a una red CCS2 europea o a un suministro norteamericano, el coche no carga, y el importador lo descubre en la explanada.
La interfaz de carga se convierte antes de la carga del contenedor: GB/T a CCS2 para Europa, CCS1 para Norteamérica o un mazo adaptador Type 2, con el cargador de a bordo reconfigurado para la tensión y la frecuencia de la red de destino.
La conversión estándar para destinos europeos y alineados con ECE, cubriendo las vías de carga AC y DC.
Destinos norteamericanos, con la vía de carga rápida DC confirmada contra la red de destino.
Cuando no se requiere un cambio completo de puerto, una solución de mazo conserva el puerto original y añade compatibilidad de destino.
Cargador de a bordo reconfigurado para la tensión y la frecuencia de la red de destino en lugar de dejarse en el valor chino por defecto.
Preguntas
Para carga AC, a veces. Para carga rápida DC el protocolo de negociación importa y un adaptador pasivo no basta en todas las redes. Convertimos el puerto donde la red de destino lo exige y suministramos un mazo donde no.
Una conversión bien ejecutada apunta a la velocidad máxima propia del vehículo en el estándar de destino. Cuando el techo DC de un modelo difiere entre estándares, lo indicamos en la cotización y no después de la entrega.
Las conversiones a CHAdeMO se gestionan caso por caso para los mercados que todavía operan infraestructura CHAdeMO. Confirme la red de su destino antes de pedir.
Abrir un expediente
Dos canales directos, sin formularios ni embudos de venta. Basta un mensaje breve con el modelo objetivo, la cantidad y el puerto de destino: tendrá disponibilidad de stock y una cotización cerrada en un día hábil de China continental.
