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Export units prepared in Shanghai for the 南アジア market

仕向地

南アジア

パキスタン、バングラデシュ、スリランカ。右ハンドル供給と、高関税に対するCKD・SKDルート。

対象国パキスタン · バングラデシュ · スリランカ · ネパール
ステアリング位置右ハンドル
適合の重点右ハンドル供給、高関税に対するキットルート、プラグインハイブリッド需要

この市場の難しさ

域内の一部では完成車への関税がCBU輸入を成り立たなくするほど高く、本気の買い手はSKD・CKD組立に向かいます。加えて地域全体が右ハンドルです。

この市場への出荷実績

工場生産の右ハンドルがあればそれを、なければ改修車を。SKD・CKDのキットプログラムは仕向地の関税表に対して見積もります。

実務メモ

01

CBU・SKD・CKDの総コストを仕向地の関税表と比較

02

全域が右ハンドル:工場生産の右ハンドルを優先して調達

03

充電網と燃料経済の面からプラグインハイブリッドが適合

04

キットプログラムには稼働中の組立施設と数量コミットが前提

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よくある質問

バイヤーが最初に尋ねること

南アジア向けのリードタイムはどのくらいですか。

受注確定から出港まで18〜35日、これに荷揚港までの航海日数が加わります。ステアリングの全面改修が必要な車両はこの幅の長い側になります。

南アジアにはどのステアリング位置が必要ですか。

右ハンドル。その仕様の工場生産版が存在する場合は改修ではなく工場生産版を調達します。工場生産のほうが安く、早く、仕向地検査でも指摘を受けにくいためです。

南アジア向けの認証対応は可能ですか。

認証ルートは車両を引き当てる前、見積もり段階で特定します。この仕向地の適合上の重点は右ハンドル供給、高関税に対するキットルート、プラグインハイブリッド需要です。お客様の市場に実行可能なルートがないモデルについては、出荷せずにその旨をお伝えします。

仕向地

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